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自主低迷 广汽前三季度净利下滑超三成

原作者: 张丽 |原发: 时代财经

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自2018年下半年以来,中国车市告别了28年高增长的繁荣,进入了持续下滑的低迷期,产业上下游一片哀嚎。在此背景下,日系车企销量增长成了汽车市场一大风景线。然而,坐拥广汽本田、广汽丰田两大“利润奶牛”的广汽集团却在三季度交出了一份“尴尬”的业绩报告。


10月29日下午,广汽集团发布2019年前三季度业绩报告。报告显示,今年前三季度广汽集团营收426.83亿元,同比下降19.19%;归属于上市公司股东的净利润63.35亿元,同比下降35.75%。


净利下滑超3成 自主品牌“背锅”


通常情况下,车企业绩下滑的主要原因是终端市场销量表现不佳。然而,一个耐人寻味的数据是,广汽集团前三季度净利润下滑超三成,但其整车销量并不糟糕。


数据显示,广汽集团前9个月终端销量为152.39万辆,同比增长2.68%,在整体车市下滑10%的大背景下,这一数据尤为难得。其中,广汽集团两大合资品牌广汽本田、广汽丰田,分别销售57.3万辆、49.6万辆,同比增长10%和18%。


两大利润奶牛逆势增长,广汽集团业绩却依旧惨淡,背后原因直指自主品牌。在2019年半年报中,广汽集团就表示“业绩变动的主要是因为2019年上半年,经济下行压力加大,国内汽车行业产销持续负增长,集团自主品牌车型产品产销也受到一定的影响,上半年产销量较上年同期分别下降36.66%和30.30%。”


第三季度,广汽传祺延续上半年以来的低迷情况,1-9月累计销售只有27.72万辆,降幅达29.75%,再次成为广汽集团业绩下滑的最大推手。


汽车分析师卢昊向时代财经表示,“不同于其他汽车集团,广汽集团最大的利润点是自主品牌,它的单台利润很高。”据了解,2016年,广汽集团营收494.18亿元,净利润为62.88亿元,同比增长48.58%;其中自主品牌利润达30亿元,居于国企车企之首。


随着2018年下半年以来的车市寒流,广汽传祺终端市场一蹶不振,直接导致了广汽集团利润大幅缩水,广汽大自主计划备受打击。不过,今年以来,广汽传祺进行了核心车型的换代升级,截至目前,产品群基本已集结完毕,或可成为柳暗花明的契机。


自主品牌核心车型集结完毕


尽管广汽自主品牌处于营收低谷,但广汽并没有如其他车企一样收紧裤腰带过苦日子,而是加大研发投入。据半年报数据显示,广汽上半年研发投入21.24亿元,较上年同期增长24.4%,主要是继续加强自主研发和创新能力建设,同步推进常规动力车型、新能源车型开发项目及核心部件开发。


与研发投入相匹配的是,今年以来广汽先后发布NEDC续航里程高达510km的Aion S;具备全套L2自动驾驶功能的换代GA6;全球首款搭载车载微信系统的全新一代GS4;以及单车续航突破650km的纯电动车型Aion LX。


至此,换代升级后的核心车型基本集结完毕。其中,国内自主品牌中最早达成100万辆销量成就的GS4迎来换代升级,被业内人士认为是广汽传祺能否走出低谷的胜负手。


(编辑:王星


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