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销冠宝座难守 上汽大众遭遇三大"瓶颈"

原作者: Harry 潘秋月 |原发: 时代财经

放大 缩小

根据乘联会最近数据,上汽大众在9月份完成175383台销量,同比下滑1.9%;1至9月销量达到1371482台,同比下滑6.7%。这意味着,上汽大众不仅再度错失乘用车月度销量冠军,南北大众在今年前9个月也已积累下超过7万台的销量差距。尤其是在9月份,探岳超过途观,登顶合资品牌SUV销量冠军,更是具有很强的指标意义。


随着一汽大众SUV军团以及独立的“捷达”品牌旗下VS5的持续发力,未来南北大众的销量差距可能会被进一步拉开。如此一来,2019年乘用车销量冠军的归属,悬疑或已经解开。


作为国内乘用车企业的领头羊,上汽大众在国内市场的地位一直犹如泰山北斗,难以撼动。从2015年以来,上汽大众连续四年蝉联国内销售冠军,并且在2017年成为国内首个年销售突破200万台的乘用车企业。但2018年下半年突如其来的市场寒冬,让国内车市遭遇了近30年来的首次同比下滑,中国车市在一夜之间从增量市场转变为存量市场。除了豪华品牌以及正好遇到产品大年的日系品牌之外,几乎无一幸免。那么,上汽大众的问题出在哪里?


斯柯达:生存空间愈来愈小


从产品上看,上汽大众在大众品牌上的布局已经非常完整,几乎没有空白可言。轿车领域,从C级车的辉昂到A0级的Polo Plus;SUV领域,从中大型SUV途昂到小型SUV T-Cross,在每个细分市场上都已经至少有一款车型投放。今年上市的途昂X以及同时官宣的未来SUV X系列,其目标客户群体并不大,某种程度上凸显上汽大众在大众品牌上的无奈——目前的产品线已经没有多少可供挖掘的潜力。


如今风头正盛的一汽大众“捷达”品牌独立的做法,或许能够给上汽大众一些启示。


其实作为上汽大众大众品牌的下沉,斯柯达品牌曾经凭借明锐一款车型就红极一时。如今的斯柯达品牌不能不说不尽力,产品阵营覆盖SUV、轿车以及旅行车市场。尤其是在SUV领域的科迪亚克、柯珞克、柯米克以及科迪亚克GT,单纯从产品力来看并不弱。但即便如此,斯柯达在国内的前9个月仅完成194500辆,同比下滑22.3%,大于国内汽车市场的同比跌幅。


究其根本,或在于上汽大众对于斯柯达的定位并不准确。斯柯达并没有效仿“捷达”,将产品完全下沉到自主品牌区间。目前斯柯达下探2万元左右来定价,即使相比于其他二线合资品牌,也缺乏价格优势,更不用说如今咄咄逼人的自主品牌领克与WEY。


10月28日,时代财经咨询位于广州和上海的上汽大众斯柯达4S店,目前斯柯达车型中,还是最早推出的明锐的销量比较好。其中,广东广物骏达斯柯达4S店的销售称:“斯柯达明锐1.2T豪华版是最热门的,但优惠额已经达到2.7万。”原本被寄予厚望的SUV车型,似乎完全没有承担起销量担当的重任。


纵观目前国内车市,二线合资品牌的地位最为尴尬,豪华品牌和一线合资终端价格下滑,自主品牌则纷纷在走品牌上攻路线。两下夹击,让斯柯达、标致雪铁龙、福特、雷诺、现代等一众二线合资品牌生存的空间愈来愈小。


豪华品牌:上汽大众挥不去的痛


2018年,一汽大众奥迪销量超过66万台,仅在刚刚过去的9月,奥迪就为一汽大众贡献了超过6万台的销量。与此同时,上汽大众只能眼巴巴地看着豪华品牌市场份额不断壮大。


值得一提的是,彼时国内豪华品牌市场尚未完全起来的时候,上汽曾经和大众接触,有意将保时捷引入上汽大众国产。但保时捷方面的犹豫,让双方都错失了在国内发展的最佳机会。


如今国内豪华品牌格局基本已经形成,保时捷也放弃了短期内国产的计划。上汽大众只能转向奥迪,在奥迪尚未国产的A5、A7、Q4等这些原本主打性能车的车型中来选择国产化的对象。只是一方面这些进口车型受众群体相对较小;另外一方面,一汽大众的奥迪已经拥有了非常完整的体系,几乎把能走量的车型都已经国产,留给上汽大众运营的空间非常有限。


对此,10月28日,时代财经采访了上汽大众方面,关于奥迪项目,其对时代财经表示:“目前上汽奥迪项目正在按计划积极稳步推进。如后续有更多适合对外的信息,将第一时间沟通。”


新四化:布局步伐过缓


在汽车“新四化”领域,上汽大众的步伐在国内并未领先。以新能源车为例,目前朗逸纯电动续航不到280公里,帕萨特和途观只有插电混动版。


目前,上汽大众也正在新能源车领域奋起直追。上汽大众向时代财经表示,2018年10月,上汽大众新能源汽车工厂开工,是大众汽车集团全球首个专为MEB车型生产而全新设计建造的工厂。今年7月,工厂各厂房主体结构封顶,设备开始安装调试。未来,MEB工厂将投产大众汽车集团多个品牌的全新一代纯电动汽车。


10月28日,全国工商联汽车商会秘书长曹鹤在接受采访时对时代财经表示,目前插电和纯电的发展受政策和技术趋势影响。政策方面,从今年1月9日起,插电混动车型划归燃油车,技术方面,纯电车的技术门槛较高。“未来10年,新能源汽车纯电动汽车占60%左右市场份额,插混占10%,其它形式约30%左右。”


但目前国内新能源汽车市场随着补贴的大幅滑坡出现连续数月的同比下滑,电动车由于电池技术的制约出现的续航里程不足、充电时间较长甚至一味追求能量密度而出现的安全问题,都没有得到很好地解决。实际上,未来一段时间内,电动车并不能马上承担起车企冲量的重任。


从更高层面来看,上汽大众以及一汽大众,“新四化”技术都有赖德国大众的输入。大众技术的发展的速度和导入到国内的进度,将直接影响到上汽大众等合资企业未来的发展。


以无人驾驶技术为例,德国大众并没有走在全球的前头,因此选择与福特合作,投入数以十亿计美元到福特旗下的Argo AI上,用以支持自己的无人驾驶技术的发展。


大众的滞后将直接影响南北大众在无人驾驶技术上的商业化部署,甚至落后于国内像蔚来、威马以及小鹏这样的造车新势力。所以上汽大众未来能不能在大众技术的输入之外,通过自主研发,在四化领域有一些更大的突破,至关重要。


上汽大众要想重新夺回国内销量品牌冠军,短期来看,毫无疑问,需要做好斯柯达和奥迪两个品牌;从长远看,还是要有自己在“四化”技术上的核心竞争力。


对于上汽大众来说,未来要保住过去的地位,难点很多。如斯柯达,已经无法躺在大众品牌身上就能收获可观的销量,奥迪品牌也要思考如何树立自己上汽大众奥迪的风格,走好差异化路线,为自己开拓一片全新蓝海市场。如果把这两者真正做成功,上汽大众才能在最短时间里重新积攒实力,去夺回国内汽车销售冠军的宝座。


(编辑:王星


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