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麦肯锡报告:自主品牌淘汰加剧 头部企业市占率80%

原作者: 万雪飞 |原发: 蓝鲸汽车

放大 缩小

近日,全球管理咨询公司麦肯锡发布《2019麦肯锡汽车消费者洞察》报告。报告中提到,目前车市已进入以“淘汰加剧、市场集中度不断提升、新四化机遇不清晰”为特点的时代。


该报告调查显示,车市淘汰赛已经开启,乘用车市场集中度逐年提升,头部品牌市占率不断提高,2019年上半年市场前9名车企销量份额已占据54%;其中自主品牌集中度尤其明显,吉利、上汽通用五菱、长城、长安、上汽、广汽、比亚迪、奇瑞8家头部品牌占有率从2016年64%上升至2019年上半年近80%。且销量排名第八的奇瑞是排名第九企业的两倍销量。


麦肯锡全球资深董事合伙人泽沛达(Daniel Zipser)表示:“汽车市场在需求端,特别是高端产品领域,正在主动进行整合。弱势品牌及新品牌面临越来越大的挑战,如果不尽快建立品牌形象,打造消费群体的忠诚度,那么未来生存空间将被挤压,品牌上升的路径也将被锁死。牺牲品牌形象换取销量的汽车厂商将会得不偿失。”


据介绍,消费者购车的初始选单只有2到3个品牌,而最终成交结果近六成都出自初始选单,争取消费者首选名单的重要性不言而喻。


在新四化方面,该报告提到,要以消费者为本,新四化进程中有所为有所不为。调查显示,智能网联功能被普遍接受,但是七成以上的消费者支付愿意不超过总车价的5%。


麦肯锡全球副董事合伙人沈沛认为:“车企每年研发投入巨大,但新四化发展仍处于探索阶段,大多没有清晰稳定的盈利模式。车企开发亮点功能应聚焦改善消费者体验和考察新功能盈利能力。车企需要严格评估新四化的投入方向,避免盲目‘海投’和开展‘军备竞赛’。”


在二手车方面,调研显示,约20%的消费者在购车时会考虑二手车,且女性消费者表现出更高的接受度。制约二手车交易加速增长的主要障碍是质量、安全保障和交易流程便捷性。


麦肯锡全球董事合伙人王平表示:“作为新兴市场,目前二手车供给端和需求端的衔接尚不完善。认证二手车体系在这方面具备实施潜力。有效匹配供给和需求,同时最大化满足供需两端诉求,是把握二手车市场机遇的关键。”


(编辑:王星


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