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车市下行压力不减 市占率成自主品牌新"红线"

原作者: 杨铮 |原发: 财联社

放大 缩小

当车市持续下行、各大自主车企纷纷下调年度销量目标时,市场占有率成为其共同的新“红线”。


“长城汽车的基本原则是‘让利不让市场’,因为有市场在,才能谈未来。”长城汽车董事长魏建军日前表示。这标志着长城汽车正式加入到了这场市场占有率的争夺战。在稍早时候,吉利汽车总裁安聪慧也明确表示,“汽车行业竞争主场将会在存量市场,吉利汽车今年市场重点已转向抢占市占率。”


作为中国最大的车企集团,上汽集团同样将市场占有率视为关键性的指标。上汽集团新任总裁王晓秋透露,目前上汽集团将维持市场占有率作为最重要的任务,“市占率低了,就等于把阵地丢失了,无论上汽集团还是上汽乘用车都是如此。”


“在存量市场中争夺市占率,意味着抢占别人的地盘,企业势必会采取一些‘非常规’的营销手段。”一位行业分析人士表示,“非常规”手段即包括降价。


据中国汽车流通协会8月31日发布的中国汽车经销商库存预警指数调查显示,今年8月,汽车经销商库存预警指数为59.4%,同比上升7.2个百分点,库存预警指数继续位于警戒线之上。在高库存之下,降价,成为绝大多数经销商和主机厂的行为。


对长城汽车来说,“让利不让市场”的提出,意味着利润率降低与销售成本抬高。刚刚公布的上半年财报印证了这一点:今年前6个月,长城汽车在销量增长的同时,营收与利润出现“双降”。长城汽车在财报中解释称,营收与利润的下滑“主要系报告期内本公司提高产品优惠额度让利消费者,并继续加大品牌推广力度及研发投入所致”。


“要避免把市占率的‘保卫战’打成经营业绩的‘消耗战’,仅靠让利是远远不够的。”上述业内人士称,对自主品牌车企来说,在这一过程中开拓新的增长点,才是在激烈的存量市场竞争中保住市占率的根本。


8月30日,长城汽车在刚刚建成的重庆智慧工厂投产了“炮”系列高端皮卡。“炮”系列虽然以“乘用皮卡”的名义进入市场,但魏建军认为,随着技术的发展,所有乘用车的技术,在长城“炮”上都有体现,“虽说叫皮卡,但实际上它就是一个高档的越野车”。


按照规划,长城汽车准备以“炮”为基础,推出受众更广泛的SUV产品。魏建军向记者透露,在重庆投产的“炮”系列车型将不仅限于皮卡领域,未来长城将很快推出基于“炮”系列平台的SUV产品,其定位将以强化越野性能为主。


业内人士分析认为,这将是长城汽车在SUV领域产品布局的进一步细化。长城也正需要在SUV领域继续发力。尽管在皮卡领域长城的市场地位几乎无可撼动,市场占有率达到35%,但是在长期保持优势的SUV领域,长城已经有被竞争对手超越的风险。记者从相关渠道获得的数据显示,今年7月,长城失去了SUV销量榜首的位置。此外,在高端SUV领域,WEY品牌近来的表现也不如老对手吉利汽车旗下的领克。


显然,长城汽车在推出“炮”系列高端皮卡后,虽然在皮卡市场或许凭借品牌优势取得部分增量,但在进入SUV市场后,“炮”系列将不得不面临更为严酷的竞争。


全国乘用车市场信息联席会发布的数据显示,今年7月,自主品牌市场份额继续降至35%,已连续12个月出现下降。这意味着,在这场存量市场的争夺中,自主品牌依然处于下风。


(编辑:王星


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