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江淮1.7亿罚单背后:基业不顺,后院失火

原作者: 李卓玲 |原发: 时代财经

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江淮汽车因“排放造假”被罚1.7亿一事再起波澜。8月7日,江淮汽车发布公告称,针对北京生态环境局开出的亿元罚单,向国家生态环境部提起行政复议,请求撤销或变更相关处罚,复议申请已于本月5日获得受理。


值得关注的是,此前生态环境部法规与标准司司长别涛曾公开就此事发表言论,“北京市生态环境局对机动车从源头上加强控制,生态环境部是支持的。”


时代财经亦就复议申请受理后续情况采访了江淮汽车,其内部人士回应称,一切以公告为准。广东法制盛邦律师事务所律师陈亮对时代财经表示,行政复议的法定期限是60天,复议结果出来后如若厂家不服的话,可再在法定期限内向法院提起诉讼。


不服天价罚款,江淮再复议


上月,江淮收到一张由北京生态环境局开具的行政处罚决定单,责令江淮针对污染控制装置以次充好,冒充排放检验合格产品出厂销售的违法行为停产整治,并没收违法所得879,836元,处货值金额(0.85亿元)的二倍罚款1.69亿元,合计1.7亿余元罚款,创下国内车企因排放问题罚款的最高纪录。


此事源于去年4月9日,北京环境局对江淮生产销售的江淮牌HFC5043X XYP71K1C2V车型进行了新车环保一致性抽检,结果显示,其中三辆京五状态载货汽车产品的车载诊断系统(简称OBD系统)功能性检测不符合标准要求。经统计,江淮在北京市场销售的同型号车辆累计765辆,约占其2018年载货汽车销量的0.29%。


随后,在延期至今年5月16日举行的听证会上,江淮对北京环境局提出四点申辩意见,包括抽样车辆排放检验合格、未违反相关规定、不存在弄虚作假和以次充好的行为和动机,并直指执法机构违反检查规范,属于程序违法,提出免于处罚的意见。


北京环境局通过复核后驳回了其申辩,且在处罚单上对其所申辩内容进行了逐一回复,认为江淮陈述申辩意见不影响对违法事实的认定,免于处罚的意见不予采纳。环境局要求其在接到处罚书之日起15天内缴纳罚款,若不服可在10日内向生态环境部或北京人民政府申请复议,在6个月内向海淀区人民法院起诉。


随后,上月29日,江淮向生态环境部递交了行政复议申请,请求其依据《行政复议法》撤销或变更《行政处罚决定书》,复议申请于本月5日已获生态环境部受理。


值得关注的是,别涛在上月26日举行的生态环境部新闻发布会上称,有注意到这个案子,也调取了案件相关文书。“生态环境部是支持的。”别涛还透露,涉案企业已经缴纳了罚款。该案后续是否有进一步的行政复议或者诉讼,生态环境部也将持续跟踪。时代财经就此事咨询生态环境部方面,相关人士称,行政复议受理后是否60天回复、会否设听证会要看具体的情况。


巨额罚单 业绩再承压


“本次罚款将计入2019年公司损益,会导致相应的减少 2019 年度归属于母公司所有者净利润,对公司 2019 年业绩产生不利影响。”对于此次1.7亿天价罚单,江淮在公告中称。


事实上,近两年来,江淮财报并不好看,在2017年净利润同比下滑62.83%至4.32亿元后,2018年又同比暴跌282.02%,致亏损达7.86亿元,创下其自2010年以来最差净利后。时至今年,江淮汽车的账面数据并未好转,今年第一季度归属于上市公司股东的净利润同比下滑69.13%,仅为0.65亿元。


值得关注的是,此次涉事的是江淮商用车板块,而据其财报显示,尽管近年来江淮正不断押赌乘用车、“掘金”新能源,但真正为其“输血”依然还是商用车板块这个“老本行”,2015年-2018年,江淮汽车的商用车板块分别贡献了36.68%、38.98%、48.68%及44.59%的营收,充当利润奶牛的角色。


除了刚缴纳了巨额罚款的商用车领域,江淮汽车的乘用车表现难堪大任。“江淮乘用车面临多重考验,一方面是补贴少了,另一方面毛利率亦在下降。”汽车行业分析师曹鹤对时代财经表示。据江淮财报显示,2017年,江淮乘用车的毛利率还有11.24%,到2018年,毛利率则跌至4.12%,而乘用车的产能利用率更仅有45.03%。


从销量上看,2018年江淮销量46.24万辆,同比下跌9.48%,其中江淮乘用车销量仅为19.75万辆,同比下降11%,除了新能源汽车销量同比增长125%达到63,671辆,并带动轿车市场增长达到41.1%之外,其余包括SUV及MPV板块则分别出现了23.16%和16%的同比下滑,销量为9.3万辆和5.5万。


而江淮的盈利构成亦并不健康,受政策影响颇大,据不完全统计,2014年-2018年期间,江淮汽车及其子公司合计收到各类政府补贴高达87.18亿元,仅2018年江淮就至少拿到了6轮政府补助,总金额约为11.06亿人民币。


在盈利瓶颈难破,旗下产品表现参差不齐、不尽人意下,天价罚单显然让江淮的业绩更不堪重负。


7月纯电动乘用车暴跌66.5%


而肩负江淮突围期望的新能源领域,在6月底补贴退坡后,其受到的影响显然立竿见影。8月7日,江淮公布最新产销数据,7月销量为2.76万辆,同比下降27.29%,今年1-7月累计汽车销量为26.27万辆,同比下跌9.46%。其中,7月,江淮纯电动乘用车销量1,738辆,同比下滑66.5%。


“江淮新能源汽车的兴旺和国家政策补贴有着直接关系,但是随着政策退坡在即,江淮新能源将面临巨大挑战。如果在资金和产品力方面跟不上,或将难以为继。”汽车分析师钟师表示。


目前,在江淮新能源的产品矩阵中,仅有6款产品,包括iEVS4、iEVA50、iEV4、iEV7L、iEV7S、iEV6E,主打中低端产品,靠性价比打天下。值得关注的是,今年4月,江淮在JAC品牌日上发布了新能源第八代技术、第三代系列产品,展示其从开始布局新能源领域至今13年的技术成果。但从产品规划和布局上看,似乎仍未涉及到电动新能源车型专用平台的研发。


在核心三电技术上,江淮部分车型的电机电控零件采用的是与安徽巨一合资开发的零件,部分车型的电池则采用了天津力神的21700三元锂电池。作为最早进入新能源领域的车企之一,三电技术却未能“独立自主”,研发情况滞后让人费解,而此前高额补贴如今看来是“虚不受补”。


这也难怪江淮此前“埋怨”研发成本难控,其在今年6月对上交所问询的回复中表示,“新能源乘用车单台成本约是燃油乘用车单台成本的2倍,新能源乘用车销量的翻倍增长使得乘用车成本占总成本比例增加。”


新能源二手车保值率 图片来源:中国汽车流通协会


而在保值率方面,据中国汽车流通协会8月2日发布的数据显示,新能源二手车保值率方面,江淮iEV垫底,三年保值率为18.7%。业内人士对时代财经表示,江淮iEV保值率低有其历史原因,油改电的开局影响了其后续质量和口碑问题。


公开资料显示,江淮第一代新能源车iEV1是一款基于江淮同悦平台逆向研发的油改电车型,相关做法一直延续至iEV4车型,直至因应新能源补贴政策由节油能力到续航里程的转变,江淮才于2014年推出首款正向研发的iEV5,续航里程首次突破250公里,但该车仍是基于江淮瑞风S2打造的。


江淮如今的处境,用一句话形容再合适不过了,“基业(商用车)不顺,后院(乘用车新能源)失火”。在造假风波背后,罚款高、挣钱难的江淮汽车,在业绩承压、销量下滑、旗下产品表现不尽人意、新能源变脸等多重困局下,前路是一团迷雾。


(编辑:于思洋


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