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欲与奔驰"试"比高 吉利星越是自信还是自大?

原作者: 潘卓伦 |原发: 时代财经

放大 缩小

吉利星越上市首月仅卖出1109台,据厂家内部人士透露,这主要是车型还在经历产能爬坡的时期,主机厂方面对这款车信心十足。但是,值得一提的是,宝马轿跑SUV X4、X6再惊艳,真正走量的还是传统SUV造型的X3、X5,把目光放回“后辈”吉利星越上,市场规律相信不会因其被打破,其肩负的任务从一开始就不是要成为吉利的“销量担当”,这一重任,或许落在离换代越来越近的的吉利博越。


外形、配置树品牌新高


吉利对星越的信心可谓是前所未有的,在试驾活动的对比环节,直接拉来了奔驰GLC轿跑SUV(下称GLC Coupé)和凯迪拉克XT4作为参照车型。


星越的产品力很大程度建立在车辆静态表现上,撇开目标客户是否重叠等市场角度问题,仅讨论星越与上述两辆豪华品牌参照车型的产品力对比,星越在内、外形象上都不落下风。外形上,星越与同为轿跑SUV的奔驰GLC Coupé大有可比之处,两车在轿跑SUV最关键的部分——C柱后的线条处理上不相伯仲,比例感恰当,而在后排头部空间这一轿跑SUV常见短板上,星越因为“偷空”了车顶以及对坐垫有合理调整甚至有着更胜一筹的表现。


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图:吉利星越 来源:时代财经潘卓伦摄


“这个车一定要侧方位停车,”某知名车评人在测评星越时表示。星越的侧面是完全释放“星味”的角度,轻易就让人浮现车价30万以上的联想。


至于车厢方面,由于GLC Coupé沿用的是已经有一定岁数的内饰设计语言,放在当下,这套当年曾为“沃德十佳”的内饰已经不显时髦,另外不少科技配置也未应用到这代车型上,因此用星越与其作比较不及与去年才上市的凯迪拉克XT4对比来得有有说服力。


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图:吉利星越内饰 来源:时代财经潘卓伦摄


到场的凯迪拉克XT4是一辆指导价高达39.17万元的顶配车型,从配置上看,星越(售价19.58万元的顶配车型)舒适性配置表现与XT4相当甚至更好。而在内饰质感上,两车的用料属相近档次,但整体设计星越更显大气,这里不排除XT4更偏向运动的风格因素。20万的价差却有着不相伯仲的配置、车厢氛围表现,这就是吉利星越的杀手锏。


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表:星越与XT4部分配置对比 来源:时代财经潘卓伦制


豪车级硬件,调教尚欠火候


吉利星越与奔驰GLC Coupé、凯迪拉克XT4的对比并不只在于静态对比,厂家还要求将车开起来比较并给出结论。


星越的“三大件”也确有一定底子,来自于吉利与沃尔沃共同开发的CMA平台、高配燃油版车型使用沃尔沃T5动力的硬件基础(2.0T涡轮增压发动机+爱信8AT变速箱),是吉利目前所有车型中的最高规格,账面上与GLC Coupé、凯迪拉克XT4对比亦不落下风。


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表:星越、XT4、GLC Coupe“三大件”对比 来源:时代财经潘卓伦制


但当车开起来,尤其是在可以“挑逗”油门时,相比另外两辆参照车辆,星越还是暴露了一些可进步的空间。首先需要肯定的是星越(2.0T)在绝对动力、转向、换挡平顺性、底盘舒适性这些基础层面的表现,其中比例较快、精准的转向以及富有韧性的底盘为吉利星越注入了一定运动基因。


而星越的不足主要在于这副8AT变速箱的换挡逻辑。可能是吉利第一次调教多挡位AT变速箱的缘故,与档位数更多的凯迪拉克XT4相比,星越的降档动作显得比较犹豫。XT4在中速巡航再加速的场景下,可清晰根据油门行程的深浅控制变速箱作两段不同程度的降档从而提供强或更强的加速力度,而星越在相同场景下不仅需要深踩才能实现降档,而且通过挡位提示可以看到变速箱会在降2档还是3档之间犹豫期切换,降低了司机对动力储备的信心。


而与奔驰GLC Coupé相比,星越的不足表现在不同模式下的“性格分裂”调教不够极致。通过节能、舒适、运动、运动+以及自定义5种驾驶模式的设定,GLC Coupé可以轻松找到适合的行驶风格,不同模式下的油门灵敏度、变速箱换挡逻辑都会有调整。虽然星越(2.0T顶配车型)也有雪地、非铺装路面、节能、舒适以及运动5种模式,但实际上使用得更多的节能、舒适以及运动模式的表现不及奔驰调教得成熟,例如节能模式油门过于迟钝,运动模式变速箱换挡逻辑、动作不够激进等。当然,另一方面星越也有比GLC Coupé覆盖更多工况场景的又似乎。


另外值得一提的是,从车系来看,吉利星越给消费者提供的动力搭配是极为丰富的,从1.5T三缸涡轮增压发动机+48V BSG电机+7DCT变速箱的轻混车型,到2.0T+8AT的传统燃油车型,再到能上“绿牌的”插电混合动力车型,充分满足不同消费者的多元需求。


不得不说,用吉利星越与奔驰GLC Coupé、凯迪拉克XT4比较是相当严苛的,厂家的这份自信以及高要求则值得称赞。


黄雀在后?


宝马轿跑SUV X4、X6再惊艳,真正走量的还是传统SUV造型的X3、X5,把目光放回“后辈”吉利星越上,市场规律相信不会因其被打破,它肩负的任务可能从一开始就不是要成为吉利的“销量担当”。


首先,星越进一步提高了吉利SUV的形象天花板,无论是配置丰富度还是13.58万元-19.58万元的定价都是吉利车系中的新高,而新一代产品从高往下发布的优势是显而易见的。


“近几年奔驰的成功,其中一个重要因素是产品先从旗舰开始更新,以轿车为例,W222这一代的奔驰S级是最先应用新家族语言换代的,因此紧随其后换代的C级、E级都有着S级很多方面的影子,例如外形上,这一代的C、E、S放在一起咋眼一看很容易混淆,而被戏称为“小S级”的外形就是C级的一个重要卖点,而作为E级核心卖点的内饰也和S级的内饰如出一辙,这策略有效提高了中、低端产品的形象。”资深行业分析师接受时代财经采访时分析道。


作为戴姆勒股东之一的吉利也可能深谙此道,在SUV产品更新的节奏上特意先拿出了星越来树立形象,再投放真正走量的产品,而肩负这一“销量担当”重任的,很有可能就是离换代越来越近的的吉利博越。


(编辑:王星


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