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新车也难救场 北京现代前五月仅完成年度目标25%

原作者: 徐梦雅 |原发: 时代财经

放大 缩小

刘宇履新北京现代常务副总经理之职约一年,北京现代并未因这位新管理者的到来而气象一新。面对日系车逆势增长,该品牌因未踩准车市节拍而持续遭到重挫。市场份额日渐衰弱下,誓要北京现代“重回高峰”的刘宇犹困低谷。


北现市场空间被挤压 国五车型北上促销


6月17日,起亚关闭在华多余产能一事持续发酵,将韩系车在华境遇推向一个新节点。同样是产能过剩,韩系车代表北京现代在经历关厂、裁员风波后,面临国六标准,其市场又迎来一次大考。


时代财经致电多家北现4S店发现,在北京以北地区,北京现代国五车型正处于大促销阶段。“我们店,途胜中配车型(国五),售价17.99万元,可以优惠三万多,国六车型就没有这个价了。”北京一家4S店销售称,途胜中配国六车型优惠大概在两万左右。


而在广东地区,北京现代车型均已基本从国五切换至国六,多家4S店内已无国五车型销售。“(国六)途胜系列,优惠一万七,到店详谈还可以给你申请优惠。”位于广东地区一家北京现代4S店表示,国五款和国六款车型的落地价并没有多大差别。


相比不少品牌国五车型7折、6折甚至低至对折的优惠,可以看出北京现代国五车型终端优惠甚微。实际上,早年北京现代入华,以性价比为卖点赢得中国市场青睐,但随着自主品牌崛起,其优势逐渐被削弱。当国六来临后,所剩优惠空间已然不大。


此外,国六标准下,国五车型更多出现在北方的情况屡见不鲜。据了解,北京除公交、环卫车型,其余车辆的国六实施时间在2020年1月1日,相比广东地区整整晚半年,东北地区的国六实施更是在2023年。值得一提的是,除了受政策影响,迫于市场竞争压力,更是北京现代在南方地区主推国六车型的重要原因之一。


“广东地区更多是以日系车为主,日系车在应对排放法规时更加积极。” 有业内人士对时代财经指出,“在经济下行的时候,人们更倾向于买一些产品力更强的车,而日系车正是性价比高、质量好、油耗低、排放也低的代表。所以说在这个时候,日系车卖得比较火、库存也容易清理,韩系车的市场难免被挤压。”


韩系车持续受重挫,北京现代“领衔”


“韩国与中国同属亚洲,相互之间的文化也更加接近。所以在把握市场需求方面上,现代汽车集团是有优势的。”早前面对北京现代的质疑,刘宇如此看待。


时代财经从乘联会获悉,2019年5月,北京现代销量为3.7万辆,同比下降38.4%;1-5月累计销量为22.1万辆,同比下降24.6%。韩系车中,北京现代跌幅最甚,东风悦达起亚以5个月累计11.4%的跌幅紧随其后。


韩系车销量均出现两位数高速下滑,同时影响了其在华市场份额。


中汽协公布数据显示,5月份,中国品牌乘用车占据了市场销售总量的36.17%;德系、日系和美系品牌分别占乘用车销售总量的24.51%、23.83%和10.01%;而韩系品牌表现差强人意,五月销量为5.98万辆,仅占比3.83%。回看2014年9%的占有率,跌破4%的份额无疑证实了以北京现代为首的韩系车在华市场话语权减弱。


韩国汽车制造业起步较晚,落后我国多年,但放眼全球,现代汽车集团发展远胜于我国自主品牌。2018年全球汽车品牌销量排行榜中,现代和起亚品牌以正增长态势稳坐第六名和第八名。在前十名中,不见自主品牌踪影。有着全球表现甚佳的现代汽车集团做背书的北京现代,为何能从2014年116 万辆跌至2018年79万辆?


值得注意的是,丧失了早年性价比优势,北京现代在产品定位上越发模糊。早有悦动、朗动、领动与伊兰特“四世同堂”广为诟病;现今,其主力车型ix35所处的紧凑型SUV细分市场,无论是自主车型哈弗H6、吉利博越、荣威RX5、传祺GS4,还是合资车型东风日产奇骏、逍客以及东风本田CR-V、一汽丰田RAV4纷纷涌入,售价10.19-19.28万的 ix35,无论是在产品竞争力还是终端售价上,并不存在突出优势。


汽车分析师钟师表示,北京现代的主要问题在于产品力未能与市场需求同步,曾经热卖的车型,在竞争日趋激烈的环境中,逐渐失去竞争力。


犹困低谷 刘宇出路何在?


刘宇所言现代汽车集团的“优势”是毋庸置疑的,但北京现代节节败退的现状,无疑让身为中方一把手的刘宇去思考,如何将这个品牌优势转为市场占有率,以达成公司多位高层所看齐的目标。


北京现代总经理尹梦铉称:“2019年北京现代将推进内部体制革新、为再次腾飞打下基础;到2020年回归百万俱乐部,创造销售的再次腾飞。” 一手缔造北京现代的北汽集团董事长徐和谊则表示,北京现代将于2025年前完成第二个1000万辆的目标,这意味着“现代速度”要加速至平均每年销售125万辆,北京现代还未曾完成过这个数字。


2020年回归百万销量、2025年完成第二个千万辆目标、平均每年销售125万辆……在市场持续下挫的环境下,这些庞大的目标数据对于刘宇而言都是后话,眼下90万年销目标能否达成或事关其未来职业发展。


北京现代2017年总销量达82万辆,同比下跌近30%,次年,曾临危受命接过北京现代中方一把手位置的陈桂祥被调离。而接任的刘宇早年担任北京现代销售本部南区事业部部长一职,在离开北京现代体系十年后重返并开始全面主持北京现代工作。


北京现代将2019年年销目标锁定在90万辆这个数字上,不说在每况愈下的背景下,该品牌还一意孤行抬高年销目标,单论2019年前五个月累计销售22.1万辆、仅完成年度目标25%的成绩,北京现代就已跑输在90万辆目标的路上。


就此,北京现代欲以第四代胜达为突破口打响销量反击战,第四代胜达是北京现代重新诠释品牌高度、重回销量增长轨道的重要产品布局。2019年以来,其官方账号频繁地露出第四代胜达,足以见对该车的重视。然而,在5月SUV销量排行榜中,第四代胜达的表现并不出众——5月销售1109辆,SUV排名第118位。


犹困低谷,北京现代和刘宇出路何在?


(编辑:王星


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