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东风悦达起亚新K3救场乏力 89万辆产能成拖累

原作者: 徐梦雅 |原发: 时代财经

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在回暖止跌的路上,东风悦达起亚的整体趋势并不乐观。寄希望于性价比,该品牌推出全新一代K3车型。然而,曾月销直逼三万辆的K3,现今在销量与用户反馈上已显得力不从心。车市淡季下,东风悦达起亚再次押宝新K3能否打一场翻身仗?


市场遇冷 新K3救火


日前,针对新K3入市后情况,时代财经致电东风悦达起亚经销商,其称新K3市场售价区间为9.88万-12.88万元,没有优惠。“我们旧款国五类型的车有优惠,优惠力度还不错。”该经销商表示。


自2017年销量几近腰斩后,东风悦达起亚在华走势持续下滑。进入2019年,整体市场继续下行,这加剧了东风悦达起亚的市场窘境。数据显示,2019年开年1月份,东风悦达起亚实现约5万辆销量,同比大涨48%,但此种猛势未能延续:1-4月份该品牌仅销售10.6万辆,同比下滑8%。


可以看出,时运不济的东风悦达起亚欲重回年销65万辆的市场巅峰较为困难。新K3值此之际上市,颇有救火之态。就此,有业内人士对时代财经表示,“车市寒冬的背景下,再加上淡季来临,赶在这个点上市的新K3市场表现或受影响。”


此外,对于新上市的K3,其潜在用户群体对时代财经称因竞品对比和国六、国五车型售价不一等原因,目前还在观望中。“由于转换期被突然打破,留的时间很短,朝令夕改的政策变化,使消费者进行观望而不是急于购车。” 有业内人士认为,国六的快速实施导致国内车市环境变得复杂,这不仅影响了车企、经销商的生产和销售节奏,还使得更多潜在消费者将购买欲变为持观望的态度。


除政策原因,在同价位区间的紧凑型轿车市场,消费者的选择性颇多——既有颇具口碑和影响力的朗逸、轩逸、卡罗拉等合资车型,还有如帝豪GL等自主品牌车型。其中,朗逸、轩逸、卡罗拉、帝豪GL的顶配车型售价均低于新K3顶配售价。


全新一代K3放置大环境下,并不是最亮眼的一个,这场翻身仗显然难打。


K3车主无解难题:抖动、异响成常态


如果说外部环境会影响新K3的市场表现,那么旧款K3车型的口碑便成为东风悦达起亚市场持续走低的关键之一。


多位K3车主对时代财经透露,其入手K3后,经历了车型抖动、漆面起泡等问题。


“开空调后坐车里会突然感觉到抖动感加强了,这种抖动程度握方向盘和中控都能感觉出,尤其是主驾驶比较明显。说实话后悔买k3了。”有K3周年特别版车主对时代财经透露,其去4S店寻求解决方案,售后表示该抖动情况是正常状态,“他们让我去展厅其它车里坐了一下,也是这样抖动的,可是我坐别的牌子的车并不是这样。”该车主表示最后此事不了了之。


还有K3车主对时代财经表示,其新车出现漆面起泡的情况。“因出现气泡我就去问4S店,对方认为是被东西砸出泡。我表示并没有被砸,只是在老家喷过漆,4S店说就是漆没喷好,所以起泡。各种推卸。”该车主表示,车漆在两个地区的4S店都有喷过,导致漆面起泡一事与4S店沟通困难,索性换了种解决方式,“我的车还在保修期内,我去4S店不会说是因为他们油漆不行,就说钣金没有做到位,有缝隙,重新钣金就可以重新喷漆。”


对于车主投诉的问题,时代财经致电东风悦达起亚售后,其以“原厂车型都是没问题”的回复应答了所有出现在K3上的问题。有关K3的投诉,一直是小毛病偏多。此种不安定的因素无论是否会在新K3上有体现,都会成为影响该车型后续售卖的因素。


K3曾凭借吸睛的外观和全面的配置在短短一年内销量迅速窜至10万辆。早在2016年,k3月销破2.6万辆,创下年销19.34万辆的成绩,跻身轿车销量Top10。但到了2018年,其表现一落千丈,下滑至7.79万辆。


面对起伏不定的车市表现,东风悦达起亚对新K3有何期望?时代财经致电东风悦达起亚,到截稿止其并未回复。


陈炳振负重前行 89万辆产能成拖累


面对2019年41万辆的年销目标,东风悦达起亚显然并不能将全部希望寄托在K3这个每况愈下的车型上。然而,比起41万辆的KPI,如何合理利用90万产能,使其不成拖累,才是该品牌未来规划上的重点。


公开资料显示,东风悦达起亚先后于2002年、2007年、2014年在江苏盐城分别建成三家超级工厂,产能共计达89万辆,有6500多名员工在此工作。


值得注意的是,东风悦达起亚自2016年达到年销65万辆的成绩后,便开始了极速下滑之路。2017年其年销滑落至36万辆,同比下降45%; 2018年确定产销50万台的目标,但全年以37万辆草草收场。面对闲置过半的产能问题,2019年3月份东风悦达起亚便被爆出第一工厂将暂停产,而后东风悦达起亚否认这一“停产”言论。


无论是否停产,于东风悦达起亚而言都是一道难以迈过的坎。如若停产,厂内员工何去何从?如若不停产,闲置过半的产能将成为该品牌内耗。就该品牌在产能方面的谋划,时代财经致电东风悦达起亚,到截稿止其并未回复。


乘联会数据显示,2019年1-4月汽车产量达832万辆,同比降低12%;1-4月汽车消费同比降低3.1%。产销同比下滑的背景下,国六实施在即,难捱的不仅仅有东风悦达起亚,同为韩系车的北京现代从2019年伊始频繁被爆停产、裁员、退出中国等未经证实的消息。此外,上汽集团通过30亿巨额补贴对内部员工销售达到去库存目的,神龙汽车销量同比悬崖式下滑,公司高层直言“打响生死战”。


东风悦达起亚曾将目标锁定为“到2020年达到产销100万辆,进入汽车品牌第一行列”,可2019年其势如此,为提振销量而来的东风悦达起亚总经理陈炳振,负重前行、难觅佳音。


(编辑:王星


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