找回密码
 立即注册

QQ登录

只需一步,快速开始

备受瞩目的跨界

|原发: 企业观察报

放大 缩小

备受瞩目的跨界

“英国设计之王”戴森Dyson的极致捞金之旅


本报记者/钱馨瑶


电动汽车市场现在可谓是人才济济,除了疯狂的鬼才埃隆·马斯克、在美国陷入自我执念的FF贾跃亭、格力电器的跨界董明珠之外,电器界天才发明家戴森也要来分一杯羹了。


其实早在2015年,就有传言称戴森公司计划造电动车,2017年戴森公司官方证实了传言并宣称其电动车将在2020年面世。戴森公司的信息保密工作一直都做得很好,近些年除了一些小道消息和猜测,外界无从得知其电动车的具体研发进程,直到2019年5月8日,戴森公司放出了几张电动车相关的专利图纸,才稍稍揭开了一点神秘的面纱。


不同于大家对跨界发展的一贯质疑,业界对戴森进军汽车界的举动一致看好,甚至充满期待。


曾经有人问詹姆斯·戴森,为什么同样的产品戴森会贵10倍?他想了想回答:“你觉得一个让你欲罢不能的痛点值多少钱?”


从风靡全球女性的戴森电吹风到让男性爱上做家务的戴森吸尘器,詹姆斯·戴森深知消费者的“痛点”。


“英国设计之王”来之不易


已经72岁的詹姆斯·戴森在过去几十年里一直在发明各种小玩意。而“英国设计之王”的称呼,是他经历了5126次研发吸尘器失败换来的。在尝试第5127次发明时,他成功了。


戴森生长在英国诺福克(Norfolk),父母都从事教职,他是家里最小的孩子。戴森9岁时父亲因癌症去世,在他的自传《超越可能》(Against the Odds)里,他分享了童年经历:父亲的离世,让他有着过人的独立个性和韧劲。


1978年,31岁的詹姆斯·戴森在农舍里修理一台真空吸尘器,他发现随着灰尘越吸越多,就会造成阻塞,吸力下降。身为“技术控”的他决定破解这个难题,踏上吸尘器研发之路。


年轻时戴森压力很大,因为研发的过程漫长又艰苦,“当年很困难,用的是银行贷款,还要抵押房产。我可怜的太太签字抵押了(房子)所有权,我当时个人欠了两百万英镑。”当他做到第5台模型的时候,第三个孩子出生;做到第3727台模型时,戴森太太要出门工作养家……


最后用5年的时间,靠着妻子当老师的薪水,詹姆斯·戴森终于在第5127次成功了,他发明出了不需集尘袋的双气旋真空吸尘器,并且创新性地把积尘箱变透明了。


1983年,戴森制造出自己的第一台吸尘器样机。这台非常具有后现代色彩的粉红色产品,被命名为“G-Force”。


自己的钱烧多久都行


曾经债台高筑的戴森,如今算是富得流油了。


1月22日,戴森公司宣布了2018年业绩亮点:受益于全球市场需求增长,公司营业额增长28%至44亿英镑,利润增长33%至11亿英镑。戴森公司表示,2018 年亚洲市场,特别是韩国、日本和中国市场,对戴森的全球业绩贡献重大。


英国最有钱的工程师,正式加入世界上最烧钱的工业游戏。


根据彭博亿万富豪指数1月23日显示,詹姆斯·戴森凭借138亿美元(约为1223亿人民币)晋升英国首富。


又由于戴森是一个家族企业,詹姆斯·戴森和他的家族掌控100%的股权。詹姆斯说:“我享受拥有100%控股权的独立感,只需要为产品思考,不需要担心股东们,这让我感到非常的自由。”


2017年9月,戴森终于以一封公开信的形式正式对外宣布入局汽车圈。在公开造车计划的同时,戴森还表示将投资20亿英镑,用于制造带有固态电池的电动汽车。


2018 年,戴森在英国投资2亿英镑,建造了占地 750 英亩的哈拉温顿园区,有超过 400 名汽车工程师在这里工作。目前戴森在全球有3500多名工程师,“至2020年,戴森将在全球范围内再雇用3000名工程师。每周投资700万英镑于全新的研发项目。”


2019年4月,前英菲尼迪全球总裁罗兰·克鲁格正式加入戴森公司,在新加坡制造基地全面负责造车项目直至产品上市。而此人曾经在三菱、戴姆勒、宝马等汽车集团都工作过。除此之外,戴森已于去年10月宣布将在新加坡建厂制造电动汽车,预计投入在2.6亿美元。


其实戴森很懂车


无论发明什么,痛点才是戴森最直击的重点。戴森介绍,电动汽车1/3的电力,是用在汽车内温度的调节上,因为汽车运行中需要持续的空气循环,让车里的乘客感到舒适。


“我们一直研究空气的加热和冷却技术,目前为止我们有数字马达技术、电池技术、空气处理技术,将它们整合到一起,就是电动车的大部分关键部件。”戴森说:“电动汽车行业正处在一个伟大的转折点上,过去这个行业是建立在引擎和变速箱技术的基础上,以及外观技术,但现在不同了。电池昂贵,而且占据了汽车里的很大空间,很重,数字马达的体积就小很多。”


又比如戴森有一款名为Airblade的新型干手器,空气从一个非常狭窄的风口吹出,速度约达到每小时400英里,詹姆斯·戴森认为应该将这项技术用在汽车的挡风玻璃上,因为雨刮会结冰、老化,而且当玻璃上有硬颗粒灰尘时,雨刮来回擦拭会伤及玻璃。


这种直击痛点不受思维限制的解决方式,传统车企想不到,新造车企业想不到,或许只有这个造吸尘器的戴森才可以做到。


自1980年美国学者约翰·古迪纳夫在牛津大学发明了锂电池,该项技术至今基本没有重大改进。2015年,戴森悄无声息地以9000万美元全资收购了固态电池制造商Sakti3,原因是该公司曾在2014年研发出能量密度高达1143 瓦时/升的车用固态电池。


詹姆斯·戴森表示,竞争对手错过了从现有模式改造电动汽车的机会,但戴森却有所不同,戴森汽车是“一款自下而上发展起来的汽车”。


针对英国政府承诺在2040年前禁止使用化石燃料汽车,以应对气候变化目标和空气污染问题,詹姆斯·戴森呼吁首相特里萨·梅将该禁令的实施日期提前10年至2030年,称现有的目标是“疯狂的”。


詹姆斯·戴森向英国《金融时报》表示,他认为电动汽车市场被低估了。他说:“我认为,推动电动汽车市场的与其说是补贴,不如说是公众真正希望拥有安静无污染的汽车。”


无数个夜晚,詹姆斯·戴森难以入睡。


他说:“我的内心充满担忧,总是在思考,想解决问题……许多个夜晚都失眠。对我来说,汽车项目相当重要,对于戴森所有人都重要。这是一项大业务,我们希望业务能沿着正确轨道前进。”


戴森低调且谦虚


如今,对产品性能了如指掌的詹姆斯·戴森依然喜欢长时间和工程师泡在一起,既不刻意高调也不故意低调。


詹姆斯·戴森娶了一名女子,生活了50年,他喜欢呆在Dodington公园。他花了几十年时间不断发明新玩意,员工不断增加,产品销量越来越大,可他每天却在担心吸尘器不够强大,无法从木地板上吸净灰尘。在面对日本杂志评价说戴森产品一般时,戴森虽然有点沮丧,还是低头承认说:“主要是因为他们是对的。”


“我做了5127个真空模型。有5126次失败。但我从每一次失败里都学到了东西。我就是这样想出解决办法的。所以我不介意失败。我一直认为小学生应该多尝试一些奇怪的事情并经历很多失败,这样的孩子可能会更有创造力。”


他从来都不是一个单纯的商人,他想要亲自设计产品,他喜欢那样。


戴森企业的规模也许远超他自己的想象,但收获财富之余,戴森仍是那个热衷技术,希望靠极致的科技解决用户痛点的普通人。


(编辑:王星


版权所有

本网站所收集的部分公开资料来源于互联网,转载的目的在于传递更多信息及用于网络分享,并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责,也不构成任何其他建议。本站部分作品是由网友自主投稿和发布、编辑整理上传,对此类作品本站仅提供交流平台,不为其版权负责。文中图片除非有标注外,均来源于网络。如若发现有侵犯您知识产权的作品,请与我们取得联系,我们会及时修改或删除。邮箱:qygcbs@163.com


返回顶部