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跨国车企一季报:奔驰宝马奥迪普遍“缺钱”

原作者: 杨铮 |原发: 财联社

放大 缩小

进入5月,各跨国车企陆续发布了2019年第一季度财报。在全球市场普遍承压的大环境下,销量增速放缓、净利减少甚至亏损已逐渐成为常态。但中国依然是多家跨国车企赖以倚重的市场。


5月7日,宝马发布了今年第一季度财报,对比之前奥迪、奔驰发布的一季报,德系豪华车阵营BBA(奔驰、宝马、奥迪}普遍面临一定的财务压力,在业绩上更依赖中国市场的表现。而福特、菲亚特-克莱斯勒集团(FCA)则力争在中国市场重新上路。


奔驰:销量下滑最大 SUV成拖累


2019年第一季度财报显示,奔驰乘用车业务全球销量同比下滑7%,其中,中国销量下降3%至17.3万辆。


值得关注的是,奔驰一季度的息税前利润为13亿欧元,同比降幅高达37%。戴姆勒在季报中将原因归为销量的下降与销售结构的调整。奔驰近年来着力推进其紧凑型产品线,一季度包括A级、B级、以及CLA等车型的销量达到10.8万辆,同比增长高达11%。不过,紧凑型车相对较低的售价和单车利润,再加上SUV车型的销量同比下滑了16%,导致奔驰息税前利润出现下滑。


戴姆勒预计,随着未来数月内新B级、GLB级等紧凑型车型的推出,奔驰的销量将有所提升,同时预计下半年SUV的销量将有较大增长。作为奔驰SUV产品线的核心,采用新的MHA平台打造的全新GLE SUV在一季度上市,在此基础上衍生而来的旗舰SUV GLS也在4月首发。


戴姆勒董事会成员、首席财务官Bodo Uebber表示,戴姆勒今年的开端相对较弱,并且在汽车业务的整个价值链上都面临着一系列的挑战。这对企业的销量与收入都会带来负面的影响。


宝马:销量微增 利润暴跌近8成


今年一季度,宝马的利润遭遇大幅下滑,息税前利润仅5.9亿欧元,同比跌幅高达78.2%。特别是汽车业务出现了3.1亿欧元的亏损,成为十年来的首次亏损,原因是宝马需要拨备14亿欧元资金应对欧盟的反垄断调查。即便除去这笔资金,宝马汽车业务的利润也只有11亿欧元,同比下降42%,主要原因是价格竞争和研发支出。


宝马是一季度BBA中唯一实现销量增长的一家,全球销量为60.5万辆,同比微增0.1%,中国市场贡献了16.9万辆的销量(含MINI和劳斯莱斯),同比增长10%。其中现款3系轿车的热销发挥了重要作用:随着新一代产品的推出,已处于停产在售状态的现款宝马3系轿车反而得到了不少中国消费者的热捧。


“宝马在2019年的目标是重夺豪华车领导者的位置。”宝马董事长科鲁格曾表示。从第一季度的表现看,60.5万辆的销量实现了连续第九年同比增长,相比竞争对手有明显的优势。“宝马将采取一系列措施,在2022年前削减120亿欧元的成本。”他说。


为此,宝马将精简产品线,有必要的情况下将终止部分车型的发展,动力总成的型号将减少一半,新车研发时间减少三分之一。不过,科鲁格表示,宝马的雇员数量将维持与去年相当的水平。


奥迪:现金流充裕 但离目标尚存距离


奥迪今年第一季度的销量同比下滑3.6%至44.7万辆。奥迪将销量下滑的主要原因归结于全球轻型车测试规程(WLTP),这导致奥迪部分新车型暂时无法销售。


奥迪股份公司市场及销售副总裁Martin Sander解释说,WLTP带来的影响依然存在,因此目前可供出售的车型数量有限,在欧洲市场,奥迪的销量下降了5.5%。不过在中国市场,奥迪的销量实现了3.3%的增长,达到15.9万辆。


一季度奥迪实现税前利润12亿欧元,同比下降16%。奥迪预计,WLTP的影响仍将持续,这意味着奥迪的新车投放仍将持续受限,到今年年底方能恢复。


奥迪汽车股份公司财务、合规、中国业务董事Alexander Seitz表示,一季度的表现说明,奥迪距离预期目标还有一段距离,“要让2019年成为转折点,奥迪必须以更快更有力的措施改革成本结构。”奥迪希望在2018年到2022年间实现总计150亿欧元的收入。为此,奥迪将在产品架构的基础上调整产品生产安排、在全球范围内优化研发与生产布局。


不过,奥迪是三大豪华车企中“手头最宽裕”的一家。今年一季度奥迪实现12亿欧元的正现金流。相比之下,奔驰的现金流为负20亿欧元,宝马为负5.6亿欧元。


FCA:亚太区表现积弱 将重整中国业务


今年第一季度,FCA销量为103.7万辆,同比减少14%,息税前利润为10.7亿欧元,同比下跌29%。


亚太区是FCA四大区域市场(北美、拉美、欧洲与亚太)中体量最小的一个。FCA在财报中表示,一季度亚太区销量下跌了30%,息税前利润为负900万欧元。FCA表示,主要原因是合资企业广汽菲克的业绩表现不佳。数据显示,一季度广汽菲克销量仅为2.17万辆,同比下滑41.3%。在此之前,广汽菲克在经历了2016和2017年的高速增长后,在2018年遭遇了39%的销量滑坡。


FCA在财报中未对中国市场的表现做更多的解读,但已经开始对中国区业务进行大规模调整。4月29日,原FCA中国区首席运营官、广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售公司总裁郑杰被FCA官方确认离职。随后,广汽集团与FCA联合宣布,广汽菲克和广汽菲克销售公司自2019年5月1日起整合为“一体化合资公司”,由股东双方各派一名高管分别担任新公司总裁和执行副总裁,整合两公司的职能部门。


FCA认为其下半年的业绩的增长将依靠即将推出的JEEP品牌和RAM品牌的两款皮卡车型,不过,考虑到皮卡车型在中国市场的影响力有限,FCA在中国市场面临的压力仍将持续。此外,FCA在欧洲还面临着环保罚款的风险。欧盟明年将实行新的排放规定,而FCA的排放水平距离新规还有差距。


福特:中国市场销量“腰斩” 业绩恢复中


福特在2019年一季度实现了24亿美元的息税前利润,同比增长12%。但与此同时净利润与销量仍在下降,其中净利润下降35%,为11亿美元;销量142.5万辆,同比下降14%。


去年10月,福特宣布将福特中国升级为直接向公司全球总部汇报的独立业务单元,与北美市场同级,因此这次是福特首次在财报中编列了关于中国市场的独立单元。


一季度财报显示,今年前三个月福特在中国市场售出新车11.5万辆,同比接近“腰斩”,为公司贡献收入9亿美元,同比下降31%;息税前利润为负1.28亿美元,但相较去年同期收窄了2200万美元。财报称,中国区的亏损状况在逐步改善,但销量不振的问题依然对收入造成较大影响,来自合资公司的利润因此减少了1.79亿美元。


福特汽车首席财务官Robert Shanks在提到中国市场时表示,中国市场的亏损幅度正在收窄,同时今年一季度的表现也优于以往。他认为,目前中国市场表现的改善,部分源于成本控制与有利的汇率。


“福特在华面临的主要问题仍是销量的低迷,以及由此而来的福特在华合资公司的收入减少。”Shanks称,陈安宁领导下的福特中国取得了一个不错的开端,但在中国市场,“还有许多艰难的工作在等着我们”。


(编辑:王星


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