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一周内千亿美金涌向电动化

|原发: 高工电动车网

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新年一开始,多家高端汽车品牌加码布局电动化。全面押宝电动化的浪潮铺天盖地而来,势不可挡。


3月1日,菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)宣布投资45亿美元在底特律的新装配厂投资,并扩大密歇根现有的五个工厂的生产能力,部分投资是正在为吉普品牌新车型的电气化做准备。


2月28日,现代计划在未来五年投资约400亿美元,用于电动汽车和自动驾驶汽车以及交通服务的新车型和新技术。


2月27日,通用汽车中国公司总裁钱惠康表示,未来两年通用将在前瞻技术领域有更多投入,其中在电动车与自动驾驶项目上的投入将增加一倍。


2月26日,保时捷全球监事会决定将下一代Macan打造为纯电动车系。这将是保时捷推出的第一款纯电动紧凑型SUV。保时捷并表示,到2022年,在电气化领域的投资将逾68亿美元;到2025年,50%的保时捷新车将是新能源车型。


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除它们之外,戴姆勒也表示,将投资近114亿美元,到2022年为每款车型都引入电气化基础,推出50多款新能源汽车,其中包括10款以上的纯电动车。


大众此前就提到,到2025年,在电动汽车上的投入将超过113亿美元。


宝马为电气化战略创立一个独立业务部门,按其计划,到2025年之前,所有车型只提供混合动力版,或者纯电动版,并且宣布计划到2030年前所有M系车型将只提供电动车版。


宝马M车型部门首席执行官FrankVanMeel在谈到宝马向纯电动转型时,说道:“所有M车型在2030年前都会变成电动车,但是会一步一步来。问题就是时间,什么时候转型成电动车才是合适的时机。如果电动化进行得太晚,就落后他人;如果进行得太早,就没有可以直接取用的技术。”


即便是被称之为保守,且在电动车上意愿不强的日系车也开始行动起来了:


本田汽车为加快电气化战略将重组其全球生产网络。作为重组一部分,其计划于2021年关闭其位于英国斯文顿的工厂。此外本田土耳其工厂也将关闭。该工厂目前年产能达3.8万辆。2025年本田中国的电动车销量将占全系车超过40%的比例。


已经上市的轩逸·纯电是日产面向中国市场投放的首款电动车型。未来五年,日产汽车将向中国市场投放20款电动化车型,创造电动汽车的新时代。


“新能源的拐点和爆发点一定会马上到来!”一位业内人士看到这势头发出这样的感慨。


这种势头相对应的是,预示行业兴衰和能源走势的日内瓦车展,从目前展车类别的预告看,仅在此首发的全新电动汽车就达十几款。


比如,阿斯顿·马丁旗下品牌Lagonda将带来一款全地形电动SUV概念车;奥迪将会发布Q4e-tron概念车;雪铁龙将会带来一款低速电动车AmiOne概念车;本田E原型车将亮相,据悉量产版和这个车很接近,续航里程200公里。


奔驰将发布一款全新纯电动概念SUV,命名为“EQV概念车”;本田将发布UrbanEV、Tomo概念电动车;标致会发布208的电动车型等。


电动化已经不仅仅是国际主流车企聚焦重点,国内车企近年来更显现出高速度的新能源部署路线。


如长安汽车则全面推进其“香格里拉计划”。计划到2025年,将开始全面停止销售传统意义的燃油车,实现全谱系新能源汽车化。吉利计划到2020年公司所销售的90%都是新能源汽车。另外,吉利早已在电动车运营服务领域布下重兵。


而北汽集团则宣布在2025年要在新能源汽车上发展成为中国第一。依据此前计划,到2020年,北汽集团将率先在北京市地区全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售;到2025年的时候,在全国实现新能源化。


奇瑞也表示将在2020年停止销售燃油车,开启全面的新能源化,特别是电动化。更不用说造车新势力中蔚来、小鹏、威马、奇点等品牌在电动化路上欲后来居上的“野心”。


一场全面进军电动化的浪潮,铺天盖地而来。高工电动车发现,新车型普遍集中在2020、2021年上市。


问题是,到时是否会引来电动化车型的严重过剩及竞争无序,不排除这种可能。须防患于未然。


另外,随着电动汽车的增加,报废电池的回收体系,不管是海外还是国内,目前还都还有待完善。目前,美国废旧锂离子电池的回收率不足5%,不过,美国能源部已经宣布,斥资1500万美元展开三年的对废旧电池的研发计划。


国内虽说很多锂电池产业链的相关公司已在电池回收利用方面布局,但从动力电池的回收方式、政策法规、经济效益等方面开看,其成熟度还处于比较初级的阶段,远不如看上去那么热闹和光鲜。


“电池尤其是动力电池回收其实是一个比较复杂的过程,需要前期实践的摸索,来验证哪种回收方法相对可行。”中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树表示。


激情推进之余,亦需有远虑。这摆在所有布阵汽车电动化领域企业面前的问题,不容忽视。


此外,目前全球新能源汽车技术都在快速更迭,很难预测未来真正占主导地位的技术路线是什么。戴姆勒就表示,在进行多种技术路线的储备。但真正如戴姆勒一般有实力背景的还是少数。更多车企,如果盲目开发新项目,是要承担极大的风险的。


不过,换句话说,爆发点的来临,也意味产业洗牌的到来。拜腾总裁兼联合创始人戴雷说,“很快就会有一些企业被淘汰,但我希望多几家能成功。”


(编辑:王星


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