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前途汽车前途未卜?母公司长城华冠准备退市

原作者: 祎宁 |原发: 蓝鲸汽车

放大 缩小

近日,造车新势力前途汽车的母公司长城华冠(OC833581)发布公告称,拟申请公司股票在全国中小企业股份转让系统终止挂牌。


在过去几年中,前途汽车顺利拿到发改委和工信部的批复,获得新能源汽车投资及生产资质,江苏建厂、首款纯电动超跑K50上市,作为造车新势力之一,它虽然发展速度不快,但步伐相对稳健。就在首款产品前途K50刚刚推向市场半年,母公司就宣布摘牌,前途汽车是否还有“前途”?


纯电动超跑上市半年,仅卖出59辆


长城华冠是一家独立汽车设计公司及整车开发解决方案供应商,主营业务为传统汽车、新能源汽车、军用车辆的设计及电动汽车的研发、生产、销售,于2015年,登陆国内新三板。如果不是设计研发并制造了前途汽车,长城华冠这个名字很难进入大众视野。


2010年,长城华冠在内部就成立了电动车事业部,这是前途汽车的前身,2015年前途汽车正式成立。这个时间点,正式国内众多新能源车企集中爆发的时间,各种背景的造车新势力涌现出来。就在其他企业还在以PPT向投资人展示产品理念时,长城华冠已经将公司推上新三板;当其他企业还在为申请资质发愁,为选择代工焦虑时,长城华冠已经拿到发改委关于新建纯电动乘用车项目核准批复。


在2017年以前,前途汽车奔跑的速度是超过竞争对手的。


2018年,包括蔚来、威马等在内的造车新势力推出首款量产电动车,并开始交付,众人称这是造车新势力的交付元年,尽管其中伴有质疑与瑕疵,但企业在争议中成长。


相比看来,前途汽车同样在2018年8月宣布上市,但是没有获得明星级的关注度,自然流量数据也很难看。


据公开统计数据显示,2018年,蔚来ES8从6月开始交付,到年末交付量达到11404辆,威马汽车9月开始交付,实现交付3844辆,小鹏12月开始批量交付,加上此前内部员工购买,G3的交付总量为482辆。


前途汽车,从8月初上市,近半年时间里,只卖出了59辆。


公司挂牌三年,亏损超7亿


众所周知,汽车的研发、制造的成本高,而像前途K50这样定位为超跑的汽车成本更高。前途汽车K50上市后,市场售价为68.68万元(补贴后),这个价格与市场上的入门级燃油车超跑水平相当,令大众消费者很难接受,这也解释了为什么K50上市近半年,只交付了59辆。


高成本、低销量,还在烧钱的前途汽车必然为长城华冠带来巨额的亏损。


事实上,从2015年长城华冠登陆新三板以来,先后进行多次募资,其中大部分资金投入与前途汽车。但由于前期前途K50尚未上市,难以带来收入,因此长城华冠自挂牌上市以来一直亏损。


2016年,长城华冠营收9474.97万元,较上年同期增长66.26%,但归属于挂牌公司股东的净利润为-9844.28万元,较上年同期-2174.70万元;2017年,长城华冠营收增长至1.28亿元,较上年同期增长35.46%,但亏损却扩大至2.26亿元。


长城华冠的2018年三季报更难看,营业收入减少至7914万元,亏损高达 3.82亿元。前三季度的亏损已经远超2017年全年。


截至目前,长城华冠为前途汽车投入无数人力物力,数十亿资金,换来的是不足百辆的销量,和累计超过7亿元的亏损。


长城华冠需要为前途再找一个出路,因此,长城华冠选择主动退出新三板,并在公告中称,退出的原因是“根据公司整体战略规划、进一步资本市场运作筹划及长期经营发展需要,结合当前市场环境、政策环境及公司所处的发展阶段等外部因素。”


(编辑:王星


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