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蔚来百公里烧40升柴油?官方:严寒影响续航

原作者: 乐天 |原发: 雷帝网

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继系统升级“趴窝”长安街后,蔚来ES8再惹风波。


近日,一位名叫王铁根的网友称一直以为2018年9月份那场“蔚来靠充电车充电,充电车靠五十铃板车搬运”的闹剧已是荒诞的顶峰,但当这台改装过的柴油依维柯封闭货车真正出现在自己面前的时候,还是认识到了自己想象力的局限。


事情的起因是,网友王铁根把车开到了东北,蔚来也为网友制定了非常周全的服务计划:派出两位员工,驾驶一辆加电车全程给网友的蔚来ES8加电。


但这位网友发现,一辆蔚来ES8行驶100公里,就需要耗费40升柴油。而且还需要两位工作人员全程陪同,再加上每行驶150公里左右就得停车一个半小时充电。


40升柴油概念是,5辆3.0T的柴油四驱越野车(牧游侠)分别高速行驶100公里,加起来也就40升柴油;一辆重型商品车运输卡车,载着10辆蔚来ES8行驶100公里,也用不了40升柴油。


对此,蔚来能源副总裁沈斐在微博上回复了这位博主,称“感谢博主深度体验和测试,挺好。我发表一点不同的观点,相信这种碰撞会引起更多人的思考。”


沈斐主要讲述了5个观点:


1 如果是常年零下30度开长途,我也不建议开电动汽车。


2 所谓百公里35~40升柴油、1公里1度电啥的,并不客观,有误导之嫌。电动车耗电和使用环境、场景、驾驶习惯等都有关。


博主原文中引的图挺好,61度电开181km平均时速103km,这是北方冬季常见的高速续航。


我自己在零下20度的哈尔滨到长春也是类似续航(开空调没有羽绒服),春节在江苏2到3度的情况下,两次110km到115km时速从堰桥到六洞231km一次换电开到。


也有能耗特别高的情况,有我熟悉的哈尔滨用户,每次行驶里程都在2到10km以内,一天用车10几次,累计一天开个100km,把电都耗光了,这里很多电是耗在每次出发反复热车上。


蔚来在一开始就把里程计算器挂在APP和官网上,和实际非常一致,大家可以实际看下各种条件下的里程。


只有蔚来和特斯拉等极少数厂家才放出了这种里程计算器,我们是坦诚且有底气的。


3 受电池技术影响,单次续航和油车还有差距。通过日常在家里充电,高速换电,一键加电,我们不断改善用户的加电体验。综合各种因素,我个人会更喜欢电车。


4 至于柴油车加电,是在东北这些无桩区域的有效措施。如果一个用户一年几次去这些无桩区域、其他时间都是在家里家充,全年平均看,用柴油补电几乎可以忽略。


如果通过这种手段,让更多偶尔到无桩区域的用户消除焦虑,选择电动汽车,我认为非常环保的。


另外,如果某个区域经常需要柴油补电,我们就会在当地安装固定桩。充电车只是用于临时偶发的补电需求。


5 关于车辆是否舒适等,仁者见仁智者见智,欢迎大家试乘试驾,亲自体验。我有信心。


蔚来官方称,沈斐的观点代表我们的看法。以极少数极端场景下的情况,来放大和批评整个电动车的弱点,并不客观。


“电动车确实在严寒环境下,续航能力有限,这是全球全行业共同面临的挑战。但这不能掩盖电动车在日常使用中的便利和经济性。”


(编辑:王星


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