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又逢变故 三菱MRJ客机难产到何时?国际市场正失去耐心

原作者: 阅琅嬛 |原发: 企业思想家

放大 缩小

没吃过猪肉还没见过猪跑???MRJ——日本制造业中看上去我能行和我能行之间的鸿沟表象!!!


当地时间1月28日下午五点,三菱飞机公司的子公司美国三菱飞机公司正式对加拿大航空巨头庞巴迪公司提起反诉讼。


 

范保罗航展上的MRJ


诉讼内容为庞巴迪公司以妨害三菱飞机正在开发中的支线客机MRJ正常取得型号合格证TC(Type Certificate是适航证明书三证之一;另外两个是生产许可证Production Certificate和单机合格证Aircraft Certificate)为目的,故意对三菱飞机公司提起诉讼。


根据日媒相关报道,去年10月19日庞巴迪以三菱飞机雇用其前员工意图非法获取机密信息(适航证明书相关)为由向美国华盛顿州西雅图地方法院提起了相关诉讼。


事实上,有消息称,早在2015年,庞巴迪就开始对三菱飞机的伙伴企业施加压力,要求这些企业及企业员工不得接受三菱飞机公司援助开发邀请。


人算


在本世纪之初,日本政府的经济产业省就提出设想,能否由日本的本土大型制造企业如三菱重工、川崎重工、富士重工来制造一款额定载客量为50人左右的小型喷气飞机。


一方面是有替换老旧YS-11这款上个世纪60年代开始投产的小型涡桨客机的现实需求;而另一方面也是看到了当时不断发展壮大的全球支线客机市场,希望凭借自己发达的经济、技术实力,在国际市场上分“一杯羹”。


MRJ驾驶舱内部


当然,日本政府也存在通过该项目保持国内运输机研制能力乃至延续、发展日本战后航空工业的“小算盘”。


由于日本战后飞机型号研制数量较少;总体设计、项目管理等方面能力比较薄弱;加上日本国内市场本就不大,恐难以达到理想的采购规模,所以2003年三菱飞机公司中标后正式向美国波音公司求援。


根据双方最终达成的协议,波音将为MRJ客机研制、营销和售后服务等方面提供技术指导和帮助;而三菱飞机,则可以利用波音公司强大实力,加快MRJ客机研制速度,更能透过波音打开美国市场的这一大门。


天算


按照三菱飞机公司的设想,MRJ应该在2010年完成相关的试飞工作,2013年首机正式交付客户使用,2030年之前取得1000架左右订单。


但是后来情况让日本和三菱飞机的梦想变得支离破碎。MRJ的预研和研发过程中出了非常多的状况,配套厂家的相关项目也是改了又改,拖了又拖,整个项目计划幅度延宕,直到2014年10月MRJ的首架试验机才完成下线。


MRJ2015年首飞后


更要命的是,2015年进行首飞后,试飞工作的总体进展非常不顺利,出现了太多意想不到的问题,比如说航空电子系统配置不合理、机翼强度无法达到设计指标等重大缺陷。


另外日本国内的设施也没办法很好支持MRJ客机试飞,为此MRJ不得不远渡重洋到美国进行试飞,其结果就是MRJ交付时间一再推迟。


三菱飞机的相关报告显示,MRJ客机交付客户时间已经5度推迟,由原计划时的2015年推迟到了202O年,而且不排除继续延后的可能性。


更令日本政府和三菱飞机公司头疼的是,MRJ相关研制费用不断水涨船高,大大超出了原来的设想。不得已,三菱飞机的母公司三菱重工在放弃了对其500亿日元的债权后,于去年12月继续注资1700亿日元,寄希望MRJ支线客机项目赶紧完成。


但是日本政府和三菱飞机可以等,国际市场却未必有如此多的耐心。去年1月,美国东方航空公司突然宣布取消MRJ的订单,转而采购波音或是巴西航空的ERJ-175型客机。


这使得美国东方航空成为了第一家取消MRJ客机订单的美国航空公司。要知道,美国市场对于MRJ客机项目至关重要,美东航的相关决定对于MRJ项目可谓打击颇大。


MRJ制造车间


另外,让日本政府和三菱飞机难受的是,和MRJ同时期立项的支线客机加拿大庞巴迪的C系列客机、巴西航空的ERJ系列客机、俄罗斯的SSJ客机以及中国商飞的ARJ21客机都已经开始交付。


这意味着,就算2020年MRJ真的顺利投产,“黄花菜”早就凉透了。日本国内的航空市场多半无法消化MRJ天价的研发费用,而日本政府希望抢占国际支线航空市场来赚取收益恐怕也难逃“南柯一梦”的悲剧。


编辑|钱馨瑶 校对|坚果 视觉|牛小伟


(编辑:管佳宇


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