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用户质疑交车承诺 威马1万辆新车交付延迟

原作者: 欧阳西子 |原发: 时间财经

放大 缩小

2019年能否兑现10万辆交付?


继电池自燃后,威马又遭遇交付延期。


近日,威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在接受媒体采访时表示,今年内将无法完成1万辆的交付,引发了很多用户的质疑和不满。


此前的9月底,威马汽车召开交付仪式大会时还公开表示,威马汽车旗下首款纯电动SUV车型——EX5,今年能实现年内交付1万辆车的承诺。


这并非威马遭遇的首次风波。8月份,威马汽车因为电池安全问题陷入退订风波。根据威马汽车官方数据,在退订的订单中,因电池问题引起仅占0.23%,4.19%的用户因为等不及。


威马汽车成立于2015年,公司名字取自德语世界冠军(Weltmeister),与蔚来汽车、小鹏汽车同属造车新势力“第一集团”。成立三年以来,威马汽车累计融资超过200亿元,最近一轮筹集至少20亿元。威马的首款车型是EX5,定位紧凑型SUV,补贴前售价区间18.65万元到24.73万元,补贴后售价为11.23万元到16.48万元(国补+地补,以北京为例)。


威马为何也遭遇交付问题?接下来它还会遇到其他问题吗?沈晖在接受采访时表示,新能源车与传统车不一样,因为涉及国补、地补以及牌照等系列问题,交付的复杂程度超出了他们的想象。延迟交付的具体原因,不是成产能力跟不上,而是因为交付环节太复杂。他举了个例子,比如说在补贴的申领方面,每个地方的政策都不一样,对于用户的资格要求也会不一样。


部分业内专家表示,造车新势力相传统厂商,缺乏经验,在走通生产、制造、交付整个流程的过程中,不可避免会遭遇各种问题,这是它们必须要趟过的“坑”。


交付延迟


对于车辆交付,威马一直给予高度重视。沈晖曾表示,新造车企业最大的挑战是真正意义上的交付,不是只交付给内部员工或者个别熟人,而是一般的线下用户。在此之前,小鹏和蔚来将部分车辆交付给内部员工,希望通过测试找问题,避免把有问题的车交到用户手中。


威马这次延期交付,外界有猜测是因为温州工厂产能不足。但官方公布最新交付数据来看,截至11月上旬,威马新能源汽车智能产业园总装下线产量近2000辆,其预计11月日峰值产量近200辆,12月日峰值产量将超过200辆。照这个速度,威马汽车月交付量将达到4500辆。这也意味着,产能好像不是问题。


沈晖表示,交付拖延的重要原因是消费者对车辆配置的修改。据了解,威马EX5采取C2M (Customer-to-Manufactory)客制化生产模式,以算法为唯一准则的客制化,会大大优化与缩短生产周期。但这也就意味着每一张订单对应着独一无二的下线车辆,即便是修改轮圈尺寸或车身颜色,都会导致当前订单作废,系统必须重新生成订单后,才能进行生产操作。


不容忽视的是,线下交付情况的复杂程度,远超沈晖的预期。每个城市对新能源汽车的补贴都存在地域性差别,同时还会有户籍、牌照以及充电桩都多方因素的影响,这些都会让交付时间小幅延后。


值得注意的是,威马的Fast Pass计划也引发了争议。11月底,威马汽车表示,凡在12月11日前完成大定支付,12月26日前付清全款的消费者,均可享受2018年国家及各地政策补贴后的价格,用户还可在2019年1月31日前提车。但使用金融政策(分期付款)的用户无法参与。在地域上也有限制,仅北京、天津、廊坊、济南、青鸟、上海等18个城市可参与。


计划一公布,引发了部分消费者的强烈不满,指责威马将补贴风险转嫁给消费者,交付过程中也出现“插队”行为。有车主表示,威马这次的活动,和之前已下大定用户的交车顺序协议是冲突的,这是官方单方面撕毁之前和车主的约定,“为什么要交全款?承诺交车时间是否能做到?之前交车时间是否准时?”


为了平息消费者的愤怒,威马汽车紧急回应,在10月3日前已交纳定金的异地购车用户,因价格变化而不愿购车者可以退款。


会走蔚来老路吗?


在威马之前,蔚来也曾遭遇交付危机。2017年12月,蔚来汽车发布ES8车型。随后,蔚来表示“2018年第一季度陆续交付”,后来改为4月下旬“首批交付”,而最终于5月31日才将10辆车交付内部员工。同时,“9月底前交付1万台”也被延期到了今年年底。直到11月27日,蔚来在合肥工厂高调举行了蔚来ES8下线1万辆庆祝活动。


不过,随着量产交付,新车的问题也开始慢慢暴露出来。以5月开始交付的蔚来ES8为例,因为里程、软件等问题,遭遇舆论、消费者的口诛笔伐。据某位蔚来ES8车主实测,匀速120km/h在高速上跑,实际测出来的续航里程仅有178km,遭遇大“缩水”。根据蔚来官网公布的数据,ES8最大续航里程为500km,而NEDC综合续航里程为355km。


除了消费者,蔚来ES8也遭到业内人士的吐槽。9月,微博大V、独立车评人“38号美系性能控”,发表了关于蔚来ES8的评测文章,“严格意义上来讲,蔚来ES8这款车并不算是一款已经完成的产品,或者说就是目前市面上少数可以被定义为没完工就上市的车”。


虽然蔚来和李斌做出一系列解释和承诺,但并未打消大众的疑虑。威马会重蹈覆辙吗?


部分业内人士透露,威马不同于蔚来、小鹏等造车新势力采用代工模式,从成立之初就通过自建工厂实现产能,以保证产品质量和交付顺利。为尽量规避量产环节出现的问题,威马在首款产品3月份下线后,中间用了6个月的时间来做量产准备,直到9月份才正式交付。这或许能为威马汽车带来更多的保障。


2017年2月,威马汽车通过全资子公司以11.8亿元收购了大连黄海汽车。2018年1月,工信部公示《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第304批)显示,在拟变更企业准入信息中,中顺汽车变更为威马汽车温州有限公司。通过这两次收购,威马汽车成功赢取了传统SUV、轻型客车的生产、销售资质,同时也直接获得新能源SUV的生产、销售资质。


除此之外, 2019年国家新能源补贴将进一步退坡,对于尚不具备批量化规模的新公司来说,成本压力会非常大;从市场层面来说,明年随着特斯拉国产,传统车企新能源汽车的大量推出,以及越来越多造车新势力的新车落地,留给新造车公司的时间窗口期在逐渐“收窄”。


沈晖表示,他给到目前的威马打80分,扣掉的20分中有15分来自于交付。接下来,威马会真如他所希望的那样,成为电动汽车的普及者吗?


(转自:创业家)


(编辑:王星


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